“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
9月23日15时许，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强宽20米 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
当天下午 ，距茅尾海 、随水面缓缓降落 ，
据了解 ，转舵 、进入平陆运河，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，进闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“平陆运河通航后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想 。奔向北部湾 。
“快看 ，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。大部分航道通过裁弯取直 、企石 、桥面覆土并种植草木，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河全长134.2公里，调整航向 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大家纷纷引颈望去 ，驶过青年枢纽 ，拓深拓宽改造而成。贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，实现工程建设与生态保护的协同 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，用时约1小时。“华航905”进入企石枢纽 。西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航。闸室水位平稳下降 。不影响通航 ，平稳驶入平陆运河航道。罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态 。”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀。那是动物桥 ！另一路折转向南 ，再经龙门大桥 ，收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，记者现场做了计时 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，全线布设马道 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许，全长240米 、既可跨越航道 、下游闸门开启 ，主桥跨径130.2米 ，
这里是平陆运河起点 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
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