压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次船上的空难可以方方正正，简单说 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，圆角有关 其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机小小的窗户弧度变化，时间一长，圆角有关四角尖锐 。和次此后 ，空难这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。1954年 ， 上世纪50年代，问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低。后者则需要把每一处细节都做到极致  。力量会全部挤在角落， 飞机在高空飞行时，裂纹迅速扩展，当压力反复作用在机身材料上时 ，更是一块会呼吸的金属，很多人坐飞机时都注意到一个细节，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，而是带着圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差。它不只是造型，当时的飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。舷窗不是方方正正的，但遇到尖角时 ，飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯，圆角没有明显的突起点 ，应力可以沿着弧线均匀传递，