涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机不会在某一点上堆积 。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，舱门同样是飞机圆弧过渡的，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。仔细看 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤 ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸 ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，但如果边缘是圆弧形 ，窗子越小，打个比方 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来，四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 上世纪50年代，当时的舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机舷窗的圆角 ，当机舱加压时 ，这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻 。飞机增压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低，就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角 ，让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 除了形状 ，这就是应力集中现象 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。迟早会撕裂 。调查人员最终在残骸中发现 ， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。